携伊留申飞机起落架的卡车本应在哈萨克大草原上运输 100 吨货物

  如果苏联有一种汽车概念，其宏伟程度可以与斯大林时代未实现的苏维埃宫建筑项目相提并论，那么它就是 ZIL-135Sh 混合动力车。

  20 世纪 60 年代中期，苏联太空计划面临一些后勤困难。太空火箭是在古比雪夫市（现为萨马拉）的 Progress 工厂建造的，之后它们以拆卸的形式通过铁路运输到拜科努尔航天发射场，在那里进行最后的组装和发射准备。后来，开始研制更大的火箭。将其单位运送到太空港与严重问题有关。因此在苏联，他们想出了一个主意：火箭组件应该首先用车沿河运输，然后装载到地面车辆上，将它们带到航天发射场。为了实施这样的设计，有必要制造具有可接受特性的河船和陆地车辆。（该设备被提议从萨马拉的装配厂沿着伏尔加河运到古里耶夫市（现为阿特劳），然后从那里用一辆原则上不存在的超大尺寸汽车运到发射场。）在陆路运输的情况下，设计人员的任务变得复杂，因为单个较大火箭的重量至少为 20-25 吨。

  计划要创建具有令人印象非常深刻的技术特征的未来运输车模型。然而，除莫斯科的 ZIL 外，没有一家苏联公司真正想参与该项目。这家制造商当时甚至表示，他将制造一种能够运输重达 100 吨负载的特殊机器，这是所需负载的四倍！因此，该项目获得了批准。决定制造一辆载货平台为 10.8x21.1 米的车辆。底盘采用 32x32 的八轮结构。为了确认和保证可接受的机动性，车辆需要飞机的起落架支腿和直径至少为 1.5 米 的车轮（以便运输车可以在哈萨克斯坦苏联的草原上毫无问题地移动）。然而，在生产这个有趣的运输车之前，决定先创建一个原型（实验机）——目的是验证主要想法和解决方案。

  这一非凡的创作源于设计师兼科学家谢尔盖·帕夫洛维奇·卡拉廖夫 (Sergey Pavlovich Karalev) 的投入，他是苏联火箭和航天工业的传奇人物。事实是，超重型 H-1 运载火箭的运送过程很困难：像往常一样，通过铁路运送到拜科努尔，不允许大件运输物体，OKB1 的工程师也没有对其设计的“粉碎”感到满意。

  这项任务的具体细节催生了《科学怪人》，其轮廓让人想起汽车，但从航空界借鉴了很多东西。运输车的实际尺寸绝对可以将观众直接传送到菲利普·里夫的小说《掠夺城市编年史》中，因此不能立即按实际尺寸建造。

  组件的大多数来自是众所周知的 ZIL-135。实验机器被指定为 ZIL-135Sh（“底盘”）。基础是一个形状复杂的框架 - 它由两部分所组成 - 发动机和货物平台位于后部，车舱位于前部。使用了两台功率为 375 马力的发动机。一台发动机连接到 120 kW GET-375 发电机。第二台发动机配备了连接到后轴的液压物理运动装置。

  最日常的部分是车舱。从后面看，框架弯曲，附有强大的“腿” - Il-18 飞机的支撑和旋转支柱，带有能够改变离地间隙高度的液压气动悬架，以及一个 15 千瓦的电动机在每个车轮的轮毂中。

  车架在电动机的帮助下可旋转高达 90 度的角度提供了出色的机动性，并能在现场部署。考虑到最终版本的规模，它根本不是一项额外的技能，它从来就没面世过。根据计划，一个承载能力为 100 吨、有两个舱室和八个四轮架的巨人应该在草原上犁地。这样，全尺寸模型的前导发动机总数达到了32台，理论上的轨道为11.2米。整个事情必须以某种方式来进行操作。

  ZIL-135Sh“八”隐藏在车身的深处，与车轮没有物理连接，并为电机车轮驱动一个 120 千瓦的直流发电机。第二个 V8 单元在崎岖地形和不规则情况下驱动后轮。令人惊叹的车轮公式 4x4 + 2x2，尽显其工程荣耀！

  车辆尺寸如下：长9.5米，宽3.6米，高3.1米。最终结构的重量达到了 13 吨。ZIL 135Sh 开发的速度为 60 公里/小时（在铺砌的道路上），在野外车辆以 10-20 公里/小时的速度移动。最小转弯半径为 5 米。组装后，ZIL 135Sh 被送去测试，原型在测试中表现良好，但他们的情况没有逐步发展 - 女王没有成为，取代他成为火箭和太空系统首席设计师的瓦西尔帕夫洛维奇米申反对类似的运输方式加上生产所带来的成本和项目的可行性，巨型运输车项目被取消。导弹运输继续通过铁路进行。一个有趣的事实是，实验车是“ZIL”品牌下的最后一款四轮全地形车。随后的所有 SKB ZIL 全地形车都配备了三轴底盘。