从年初特斯拉打响降价第一枪，到新能源车企“没有最低只有更低”的内卷厮杀，技术改款、调整配置、增加
从年初特斯拉打响降价第一枪，到新能源车企“没有最低只有更低”的内卷厮杀，技术改款、调整配置、增加权益各种各样的形式的促销，降价风暴席卷车企竞争的各个维度，所有的车企都在其中浮沉挣扎。
这场史无前例的价格战，带来的既有喜也有忧。根据中国汽车工业协会最新发布的数据，今年11月，国内汽车产量接近300万辆，全年产销量有望创下历史上最新的记录。但与此同时，不少车企盈利下滑，陷入“降价会死、不降价死得更快”的两难境地，在生死边缘苦苦挣扎。
临近年底，价格战并没结束的迹象，普遍销量未达预期，车企持续加码降价，新一轮更凶猛却更悄无声息的降价潮又开始了，这也代表着明年价格战将更加激烈。
一轮接一轮的内卷后，我们逐渐看清，价格战的本质，是成本战。要想在这漫长的价格战中活下来，车企必须在成本端给自己留出足够生存的空间，一些有先见之明的车企慢慢的开始发力自研核心部件，期望把成本控制以及产业链上的话语权牢牢掌握在自己手中。
从价格战杀向自研科技战，首当其冲的就是占整车成本40%的动力电池，不仅对于车企的成本控制至关重要，更是十分考验车企的研发实力和战略眼光。
某种意义上来说，自研电池的成败已经关乎车企的生死。谁能研发出续航久、充电快同时又成本低的电池，谁就有望从这场漫长而惨烈的价格战中胜出。
今年11月，宝马沈阳生产基地扩建动力电池生产规模，投资总额约为100亿元人民币；同月三星SDI加速推进与通用汽车、沃尔沃设立合资电池厂，三星SDI和通用汽车将各自投资约20亿美元，合计人民币接近300亿元；国内车企巨头广汽埃安开展电池自研自产产业化建设，总投资是109亿元。
即使是造车新势力中一向“有钱任性”的蔚来，号称每季度在芯片、电池等领域投入研发费用30亿元，今年也无奈坦言“三年内无法改善毛利”，被曝剥离电池制造部门。
有钱只是基础，更重要的是有实力，这个实力指的是科研实力和技术沉淀。动力电池行业的头部玩家都有着长达20年的研发投入和技术沉淀，即使是素有技术一马当先的优势的特斯拉，也在4680电池上遭遇滑铁卢：原计划2021年开始量产，但直到今年也没办法实现大规模量产。
然而就是在如此地狱难度的赛道上，成立仅仅2年多的极氪汽车，却高调宣布带来了全球首款量产超快充磷酸铁锂电池——金砖电池。
而且这款自研电池的科技含金量极高，位列全球量产“三最”：最高的体积利用率、最快的充电速度、最严格的安全测试。
首先是体积利用率刷新动力电池全球最高。对于动力电池来说，体积利用率越大，就从另一方面代表着电池包内塞下的电芯越多，单位体积内的包含的能量更大，续航也就更长。
极氪金砖电池的体积利用率达到了惊人的83.7%，横向对比就知道83.7%的含金量：目前特斯拉4680电池的体积利用率为63%；三元锂电池天花板的宁德时代麒麟电池，体积利用率刚突破72%。
一句话：金砖电池的体积利用率超越了所有磷酸铁锂电池和目前最领先的三元锂电池。
第二个刷新的记录是磷酸铁锂最快充电速度：定位于800V超充的金砖电池最高充电功率可达500kW，充电15分钟，续航增加500公里以上。
续航久、充电快，解决了用户的里程焦虑，倘若安全得不到保障，再好的电池也难以打动用户，那么金砖电池的安全性如何呢？
从一个简单的测试可以窥见极氪金砖电池在安全方面下的重注：电池领域的“针刺实验”如今成为普通人理解电池安全性的参考标准，而极氪团队为了验证金砖电池的安全性，首创“挤压+针刺”两项叠加的“超压针刺”测试。
具体而言，首先以国标1.5倍的挤压力（150kN，国标为100kN）挤压一块满充100%SOC电量的电芯，被挤压部位形变量达到30%以上，此时电芯已经大幅度变形。观察1小时后，使用5mm钢针进行贯穿式针刺测试，电芯内部发生短路。整个测试过程中电芯不起火，不爆炸，电芯表面最高温度仅为33.0 ℃。
240秒外部火烧测试，同一块金砖电池连续进行浸水、火烧、冰冻、拖行，再加上碾压、高坠6大极限测试，全行业绝无仅有的测试标准和难度，这样的高强度“魔鬼”测试，造就极氪金砖电池不怕挤、不怕刺、不怕火炼“固若金汤”的安全品质。
市场反馈也无愧于极氪出厂前的层层测试，截至12月26日，极氪总交付量已经突破19万台，依然保持着全球唯一电池零自燃纪录。
车企造电池需要巨额的投入和深厚的技术积累，成立不到3年的极氪，为何又能拿出如此傲视群雄的金砖电池呢？
这就不得不提到极氪背后的吉利汽车集团。作为最早参与投资布局动力电池产业的车企之一，吉利早于2016年伊始投资建设电池项目。据不完全统计，吉利至今已投资了10余个大型电池项目，投资金额超过1100亿元，其中60%的投资用于自建电池工厂。
“金砖电池的投产应用，不是短短3年、5年可以在一定程度上完成，早在2009年左右，吉利的实验室就慢慢的开始涉及到电池方面的研究。通过多年持续的投入和研究，走过多种技术路线，开发出了多款样品，最终我们在2年前下定决心开始投资建厂生产金砖电池。”
正如安聪慧所言，金砖电池横空出世的背后，是源自吉利集团30年的市场积累，以及极氪工程研发团队历时三年的研发投入。
“团队研发工程师有1000多人，行业专家近百人。从上万种方案里挑出20种，再通过对20种不同方案的优化，选定今天这样一个最适合800V时代的全能型方案，所以这个研发是具备完全自主知识产权的。”
技术从诞生到商业化，还需要迈过“成本”这一关键门槛。如果技术成本过高，那么技术优势注定与大部分人无缘，也很难成为企业的竞争优势。
比如最近蔚来直播续航超1000公里的自研电池，成本造价高达30万元，如果是搭载整车，售价可能要达到100万元。
相比其他车企对于自研电池成本上的遮遮掩掩，安聪慧在金砖电池发布会上却大谈成本，“技术的进步和企业核心技术的掌握，成本是很重要的。技术要领先，同时成本要低，才能形成核心竞争力。”
生产金砖电池的衢州极电工厂，金砖电池的下线分钟每条产线颗电芯，制造下线秒，电芯生产周期缩短至15天。
不仅生产速度惊人，而且产品检验测试也大幅突破人工效率。工厂内安装了全流程AI视觉检测系统，每条产线K CCD工业相机，实现全流程实时检测，实时纠错。
通过创新一体化设计、高效率节约能源的制造方案及整体提升40%的生产效率，金砖电池较同等性能电池每度电降低14.8%的成本。
事实上，在动力电池低端产能过剩、高端产能不足的当下，如果车企自研电池，不能将产品的质量和技术指标做到一流水平，只在低端竞争是没有出路的。
换句话说，企业想要真正走通自研电池这条路，只有突破兼具技术领先和成本优势这一条路，才能真正打开市场空间。
从这个角度来说，技术领先的同时，成本低才是极氪自研电池诚意满满的“杀手锏”优势。
如今号称搭载800V超充电池的，并不只是极氪一家，但回归实际体验中，由于普遍缺乏配套便利的800V超充桩，充电速度往往大打折扣。
从行业发展的新趋势来看，构建覆盖广泛、高效便捷的超充网络慢慢的变成了新能源汽车产业高质量发展的迫切需求，“超充”也已成为多地欲打造的新名片。
深圳在今年6月启动建设“超充之城”，目标到2025年建设超充站300座，“超充/加油”数量比在国内率先达到1:1，初步建成超充之城。
除了深圳之外，广州提出要建设“超充之都”，目标到2024年简称超级快充站约1000座；而海南要建设“超充之岛”，到2025年建成400座超充站，实现高速公路服务区和乡镇全方面覆盖；重庆的目标则是到2025年建成24万个充电桩，超快充网络半径原则上不超过5公里。
地方政府躬身入局，彻底打响了建设超充网络的战事。而对众多新能源车企而言，超充网络的建设，并不比造电池容易。
不少车企根本就没有单独建设的能力，只能抱团参与“补能”大战。即使是像一线豪华品牌宝马、奔驰，最近也宣布联手在中国成立合资公司，共同运营超级充电网络，而且首批充电站计划在2024年起才能在重点新能源汽车城市运营。
在中国新势力品牌自建超快充排行榜上，极氪超快充桩保有量行业第一，极充站达401座，超快充桩2261座，每两个超快充桩中，就有一个是极氪。
极氪的领先，来自于布局的超前。极氪能源和极氪品牌一样，都是2020年之前就规划成立的，从开始成立的时候，极氪能源就对补能很有清晰的规划，在2022年更是确立了“做行业超快充引领者”的定位，集中所有精力建设极充桩。
作为解决补能难题的核心路径，800V快充概念在今年彻底火爆，布局的车企包括比亚迪、小鹏、理想等，全球已推出或确定推出 800V 系统的汽车品牌多达 20 多家，相比之下，极氪的布局体现出明显的前瞻性。
早在2021年4月，极氪就打下第一根极充V1桩，是中国第一个全系具备800V平台高压超快充能力的充电网络，领先行业2年。用最通俗的线年。
